Objetivo. El aerodeslizador anfibio de carga y pasajeros tipo «Neptune 23GrPasML» está diseñado para transportar una carga de no más de 1700 kg o pasajeros de 6 personas y una carga de no más de 1250 kg.

Categoría de embarcación. El barco pertenece a los barcos pequeños cerrados de categoría *3.

Áreas de operación aceptables. El buque puede operar en zonas marítimas costeras y cuencas de aguas interiores. Limitaciones durante la operación: altura de las olas con una probabilidad del 1% de hasta 1,2 m, distancia desde el lugar de refugio no más de 11 km (6 millas).Un lugar de refugio es cualquier terreno, una bahía, un barco en una rada, donde un barco puede esconderse del mal tiempo.Periodo de funcionamiento. El barco puede funcionar durante todo el año. Tipo de superficie: — a lo largo de la superficie del agua sin restricciones de profundidad; — en aguas poco profundas, incluidas las de profundidad cero y las de poca profundidad; — a lo largo de la superficie helada y cubierta de nieve de los embalses, en ausencia de montículos a lo largo del recorrido que superen la altura del colchón de aire; — sobre hielo granizado y hielo flotante; — en superficies pantanosas inundadas y en escasos matorrales de juncos con una altura que no impida la visibilidad para la conducción. Se permite la salida y movimiento de la embarcación en zonas despejadas de la orilla plana. Al conducir sobre superficies de cuerpos de agua cubiertas de hielo o nieve, no hay restricción desde el lugar de refugio.Condiciones de temperatura. Se permite el funcionamiento a temperaturas exteriores de menos 40ºC a más 40ºC.

Restricciones de viento. La velocidad del viento está limitada a 12 m/s.

Restricciones de horario. El barco puede funcionar tanto de día como de noche. Cuando se opera en la oscuridad, se instala iluminación adicional (luces de carretera).Tipo arquitectónico y estructural. Un aerodeslizador de tipo anfibio con una valla flexible de dos niveles a lo largo de todo el perímetro, un complejo de elevación y propulsión separado con dos sobrealimentadores centrífugos gemelos y dos hélices de paso variable en boquillas aerodinámicas, con una ubicación en popa del compartimiento del motor, con formas de casco simplificadas, con cinco mamparos estancos.

Normas y Reglas. El aerodeslizador está diseñado para cumplir con los requisitos de las «Directrices para la clasificación e inspección de embarcaciones pequeñas» R.044-2016 del Registro Fluvial de Rusia y el «Reglamento técnico sobre la seguridad de las instalaciones de transporte por aguas interiores» Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia del 12/08/2010 N 623 (modificada el 30/04/2015).

Dimensiones principales:

Composición de la carga útil al transportar carga y pasajeros:

Consumo de combustible. El consumo de combustible al circular por aguas tranquilas con una carga operativa a una velocidad de 40-45 km/h es de unos 30 l/h. El consumo específico en estas condiciones es de 0,6-0,8 l/km.

Ubicación de carga. La carga se coloca en cubierta. La plataforma está ubicada entre el salón y el compartimiento del tanque de combustible. La plataforma tiene dimensiones; largo 4,0 m, ancho 2,0 m. Es posible cubrir la terraza con un toldo. La plataforma tiene soportes para asegurar la carga. La plataforma tiene una superficie antideslizante. Es posible aumentar el ancho del área de carga colgando secciones. La superficie total de la cubierta será de 4x4m2. En la zona de la plataforma se instala una barandilla desmontable en los tramos articulados.

Velocidad de desplazamiento. Un aerodeslizador con una carga operativa media tiene en tiempo tranquilo y sin viento: velocidad máxima en el agua — 65 km/h velocidad máxima en una superficie de hielo 75 km/h Velocidad operativa. La velocidad de funcionamiento sobre el agua es de 40-45 km/h, sobre una superficie densamente cubierta de nieve, de 50-60 km/h.

Cualidades anfibias. Las cualidades anfibias del aerodeslizador están garantizadas por la separación del cuerpo de la pantalla mediante la sujeción de un colchón de aire debajo del cuerpo mediante un recinto flexible. La altura de elevación depende de la velocidad de los sobrealimentadores (motores), de la carga y del ángulo de compensación. La altura máxima alcanzable del colchón de aire es de aproximadamente 0,75 m. La altura del colchón de aire se mide desde la superficie dura de soporte hasta el fondo de la carcasa.

Vallados flexibles. Para formar un colchón de aire en el recipiente, se proporciona una valla flexible a lo largo de todo el perímetro. La valla flexible de dos niveles consta de un nivel superior, un receptor, y un nivel inferior, de elementos extraíbles. La valla flexible tiene un contorno interior formado por quillas inflables longitudinales y transversales. El material flexible de la cerca es una tela cauchutada a base de textiles de nailon.Marco. Información general. Como material para el cuerpo principal, el conjunto y los cimientos se utilizan chapas y perfiles de aleaciones de aluminio. Se utilizan láminas laminadas de grado Amg5M, GOST 21631-76. Perfil de acero grado Amg6M o D16T según GOST 8617-75.

El cortar. Información general. La cabina está hecha de fibra de vidrio y tiene una forma aerodinámicamente estilizada. La cabina está formada por una estructura de tres capas, cuya capa intermedia es aislante. La capa exterior está hecha de fibra de vidrio a base de resina de poliéster con material de refuerzo de fibra de vidrio. La capa intermedia está hecha de espuma para baldosas. La capa interior está hecha de fibra de vidrio, cubierta con un forro: tela de pelo.

Motores principales. Está previsto instalar como motores principales dos motores diesel para automóviles de la marca Cummins ISF2.8: cuatro cilindros con disposición vertical en línea de los cilindros, turboalimentados, con refrigeración intermedia del aire de sobrealimentación y inyección distribuida de combustible «Common Rail». La velocidad máxima permitida es 3200 rpm. Las principales características de cada motor: potencia máxima, kW (hp) — 110 (149,6); número de cilindros, uds. — 4; volumen del cilindro, l — 2,8.

Sistema de combustible. El sistema de combustible consta de dos depósitos de combustible, cada uno con una capacidad de 200 litros.Transmisión. El aerodeslizador está equipado con dos unidades de potencia que distribuyen la potencia del motor al sobrealimentador y a la hélice. La unidad de potencia incluye correas de transmisión de dientes planos, poleas con ejes montados sobre cojinetes. El aerodeslizador tiene dos transmisiones independientes en los lados izquierdo y derecho, cada una de las cuales transmite el par desde su lado desde la unidad de potencia a la hélice y al sobrealimentador. Las transmisiones incluyen accionamientos cardán.

Propulsores. El aerodeslizador utiliza dos hélices de paso variable en boquillas fijas aerodinámicas como hélices. En los pilones de cada tobera se encuentran la unidad de soporte de la hélice de paso variable y el mecanismo de inversión. El material de las palas de la hélice es fibra de vidrio recubierta con tejido de aramida (Kevlar). El ángulo de rotación de las palas de la hélice se cambia mediante pedales eléctricos y se controla mediante indicadores de dirección instalados en el panel de control.

Sopladores de bolsas de aire. Como compresores de colchón de aire están previstos dos compresores centrífugos gemelos. Los sopladores de colchón de aire funcionan por separado, cada uno por su lado. Los sobrealimentadores están montados sobre ejes sostenidos a ambos lados por cojinetes autoalineantes. El material del sobrealimentador es fibra de vidrio con la adición de tejidos de carbono y aramida (carbono y Kevlar).

Transporte. El transporte por carretera se realiza sin restricciones en un tamaño de 2,5 m. El buque se enviará en un contenedor 40HC. Al mismo tiempo, se desmontan las secciones laterales, los accesorios con timones colgados y los pilones de hélice. Los productos desmontados se envían por separado en un contenedor de 40 pies o por carretera.