2人+1,200公斤
描述
高速水陆两用货客气垫船 PARMA 15gr 设计可运输高达 1.4 吨的货物。气垫船属于“货运”气垫船类别，设计用于在夏季或冬季跨水域运输货物，包括短期进入海岸。该船能够克服高达 60 厘米的光滑壁架，以及高达 45 厘米的非光滑壁架。该船的水上速度可达 75 公里/小时。
允许在 -40°S 至 30°S 的室外温度、一年中任何时间白天最大风速高达 12 m/s 的条件下运行。气垫船在所有负载情况下都可以在波浪不超过 1.2 m 1% 概率的水域中运行。在气垫船模式和排水模式下，都允许船在指定的波浪处移动。在冰雪路面上行驶时，允许在所有类别的水体上进行操作。允许在任何其他平坦、坚硬的表面、极浅的水域和沼泽表面上进行操作。主要尺寸及特点
| 最大体长，米 | 9.1 |
| 最大宽度（带悬挂部分），m | 4.1 |
| 座垫高度（间隙），m | 0.6 |
| 载客量，人 | 1 |
| 最少船员人数。 | 1 |
| 有效负载，t | 1.45 |
| 运行速度（水上），km/h | 45 |
| 最大速度（水上），公里/小时 | 70 |
| 运行速度（冰上），km/h | 50 |
| 燃油容量，升 | 300 |
| 水运行燃料消耗，升/小时 | 24 |
| 燃料储备方面的自主权，h | 12 |
| 安全波高，米 | 1.2 |
| 监督 | GIMS，特殊设计的船只，最多可容纳 12 个座位（气垫船） |
框架船体采用防水设计，由5个防水舱壁分为5个防水舱室。
主体、套件和基础的材料均采用铝合金板材和型材。轧制板材采用 Amg5M 级、GOST 21631-76。型钢等级 Amg6M 或 D16T 符合 GOST 8617-75。气垫船主体是铆接的（焊接制成的小零件除外）。保证了船外轮廓与相应横舱壁的密封性。抗渗试验按试验图、表进行。采用耐河流和海水腐蚀的铝镁合金，确保外壳免受腐蚀。此外，还计划在车身的外表面和内表面涂上油漆和清漆。
地点气垫船前面有一个控制站，有两个软乘客座椅，其中一个是船长座椅。控制杆后面有一个2.9×1.8×0.6毫米的货舱。车厢没有上部结构。相反，提供了可拆卸的遮阳篷。
可以沿侧面安装升降座椅。货舱内衬有波纹铝。对于长货物的运输，铰接部分由带有货物环的水平波纹金属制成。每段宽度为0.8m。
发动机
Na 气垫船 ustanavleny dva dvigatelya marki Cummins ISF 2.8, moshchnostyu 130 l.s kazhdyy. Vozmozhno uvelichenie moshchnosti do 150 l.s. za schet uvelicheniya maksimalnoy chastoty vrashcheniya kolenvala.
Chetyrekhtaktnyy chetyrekhtsilindrovyy dizelnyy dvigatel s elektronnoy sistemoy podachi topliva Common Rail, s ryadnym raspolozheniem tsilindrov i porshnyami, vrashchayushchimi odin obshchiy kolenchatyy val, s verkhnim raspolozheniem odnogo raspredelitelnogo vala. Dvigatel imeet zhidkostnuyu sistemu okhlazhdeniya zakrytogo tipa s prinuditelnoy tsirkulyatsiey. Sistema smazki kombinirovannaya: pod davleniem i razbryzgivaniem.
Dvigatel Kamins 2,8 (Cummins ISF 2,8L) ustanavlivaetsya na avtomobili proizvodstva OAO «GAZ», v chastnosti na kommercheskie avtomobili semeystva GAZel «Biznes» i GAZel NEXT. Blagodarya svoey rasprostranennosti dvigatel khorosho znakom servisam, a zapchasti i raskhodniki dlya nego ne dorogie i ikh mozhno legko nayti v magazinakh. Na segodnyashniy den mozhno smelo utverzhdat, chto dannyy dvigatel samyy rasprostranennyy kommercheskiy dizel v Rossii.
Dvigatel oborudovan ustroystvami oblegcheniya puska pri nizkikh temperaturakh. Dlya podogreva vozdukha vo vpusknom kollektore predusmotrena elektricheskaya spiral. Toplivnyy filtr takzhe s elektricheskim podogrevom.
Dvigatel Cummins ISF 2,8 imeet vesma nebolshoy raskhod topliva.
Dvigateli shtatno osnashchayutsya turbokompressorom s interkulerom, to est s predvaritelnym okhlazhdeniem podavaemogo na nadduv vozdukha. Blagodarya primeneniyu turbonadduva udalos pri dostatochno malom obeme obespechit vysokuyu moshchnost i krutyashchiy moment. Pri etom nalichie turbiny ne ukhudshaet ekonomichnost dvigatelya — ego raskhod topliva na avtomobile sostavlyaet ot 8,5 do 10,3 l/100 km v zavisimosti ot skorosti i rezhima raboty.
Dvigatel imeet traditsionnuyu konstruktsiyu. Ego osnovu sostavlyaet tselnolitoy blok tsilindrov (iz serogo chuguna) i litaya golovka, v bloke ispolzovany vstavnye frezerovannye gilzy, chto oblegchaet remont tsilindrov. Kolenchatyy val takzhe izgotovlen iz serogo chuguna, on vypolnen zaodno so shkivom i zubchatym diskom datchika polozheniya kolenvala.
Raspredelitelnyy val odin, raspolozhen v verkhney chasti. V motore 16 klapanov (po 4 na tsilindr), izgotovleny iz zharoprochnoy stali, ikh shtoki dopolnitelno khromirovany. Privod klapanov traditsionnyy, cherez koromysla. Interesno, chto vse klapany imeyut odinakovuyu konstruktsiyu, no pri etom ne vzaimozamenyaemy. Privod GRM — tsepnoy.
Dvigatel osnashchaetsya toplivnoy apparaturoy Common Rail ot Bosch, toplivnye forsunki imeyut verkhnee raspolozhenie, oni ustanovleny v tsentralnoy chasti tsilindra. Takoe reshenie znachitelno uprostilo dvigatel bez sushchestvennogo ukhudsheniya ego ekspluatatsionnykh kharakteristik. V tselom, Cummins ISF 2.8 — eto prostoy, nadezhnyy i neprikhotlivyy dvigatel, obladayushchiy neplokhimi kharakteristikami i prisposoblennyy dlya ekspluatatsii v rossiyskikh usloviyakh. Blagodarya konstruktivnym osobennostyam, prostomu ustroystvu i primeneniyu proverennykh vremenem resheniy udalos dostich vysokogo resursa — proizvoditel zayavlyaet o resurse dvigatelya do 500 tysyach km (dlya avtomobilya), na praktike zhe motor pri gramotnoy ekspluatatsii i obsluzhivanii mozhet sluzhit dolshe.
V nastoyashchee vremya dvigatel proizvoditsya na sovmestnom predpriyatii Cummins FOTON v Kitae.
| 发动机类型 | 四冲程 4 缸康明斯 ISF 2.8s 3129T |
| 发动机数量，台 | 2 |
| 功率，马力（千瓦） | 130 (96) x2 |
| 最大速度，转/分 | 3200 |
| 工作体积，立方厘米 | 2781 |
| 压缩比 | 16:1 |
| 燃油系统 | 博世共轨 |
| 一台发动机最大油耗，kg/h | 21 |
| 冷却系统 | 液体 |
| 发动机干重，kg | 214 |
通过用柔性栅栏将气垫固定在车身下方，将车身抬离屏幕，从而确保了气垫船的两栖性能。升程高度取决于增压器（发动机）的速度和纵倾角。
气垫船采用两层灵活的围栏方案，下层的整个周边都有可拆卸的元件。
一层并带有一个灵活的接收器 — 在上层。
该方案允许可拆卸元件保持弹性。那些。当通过障碍物时，柔性元件会偏转并允许物体在其下方通过而不会抵抗其影响。
只有由许多独立元素组成的下段层与表面接触。每个元件都通过四个夹子固定在接收器上。更换很简单，不需要特殊的工具或技能。
由于 VP 中的气流恒定，即使所有可拆卸元件丢失，GO 也将保持气垫船移动的能力。 GO材料是以橡胶尼龙为基础的涂胶织物。这种织物可以让您在低温下拉直并形成给定的形状。
气垫可达到的最大高度约为0.6 m。气垫的高度是从支撑硬表面到外壳底部的距离。
螺旋桨和鼓风机 VP
气垫船的推进系统采用两个带有空气动力固定喷嘴的四叶变桨距螺旋桨。变距螺旋桨支撑单元和反向机构位于每个喷嘴的塔架中。螺旋桨叶片的材料是带有芳纶涂层的玻璃纤维复合材料。螺旋桨叶片的旋转角度由安装在控制面板上的方向指示器控制。
提供两个双离心式增压器作为气垫增压器。气垫鼓风机分别在其各自的一侧运行。增压器安装在两侧由调心轴承支撑的轴上。增压器材料是玻璃纤维、碳纤维和芳纶的复合材料。
增压器速度（n1 和 n2）的单独控制和气垫区域的分区允许您在左 P1 和右 P2 半部产生不同的压力。这一特性使得能够产生人工滚转，这在机动过程中非常有帮助，并有助于抵消侧阵风的影响。如果一侧的发动机或增压器发生故障，区域之间的跨接线将被移除，柔性栅栏将充满来自工作增压器的空气。 气垫船 可以继续使用一台增压器移动。
通过转动控制站中的方向盘和安装在推进器后面的气流中的舵来提供方向控制。转动控制表面可提供以机头区域中的旋转中心为中心的控制扭矩。
可以将变桨距螺旋桨从“向前”位置转换到“向后”位置。换档可以通过驾驶员脚部的踏板联合或单独完成。单独的换档以船尾区域的旋转中心提供控制扭矩。
螺旋桨速度受到控制，提供不同的推力并产生以船尾区域为旋转中心的控制扭矩。通过将螺旋桨叶片安装在从全前到全后的角度范围内的几个中间位置，提供了低速在气垫上悬停的可能性。保证一个螺旋桨的叶片向后移动，另一个螺旋桨的叶片相应地向前移动（冲突工作）。
使用控制面板上的杠杆对发电厂进行远程控制。
气垫船获准运营用于个人和商业目的的货物运输，无商业经营权。座位数 — 2。允许游泳 — GDP 不高于“P”。向 GIMS 注册。业余权利。
气垫船可以用专用拖车、一个 40 英尺集装箱或拖车长度为 10 米或以上的拖车运输。系统气垫船配备了以下系统：
电动（12V，2 节电池）
燃油（300升）
发动机冷却
增压空气冷却（涡轮增压、中冷器）
废气（生锈）
内部和发动机舱通风
装饰（船头和船尾 150 升水箱）
转向（附件后面有两组，每组 4 个方向盘）
消防其他气垫船标准配备：
根据人数配备救生衣
手柄上有两个 LED 头灯
来自不同发动机的两个水-空气加热器
变桨距螺旋桨 VIS
挡风玻璃清洗器和雨刷器
配平指示器
两台车载诊断计算机 Multitronics（发动机转速、电压、油箱中剩余燃油、冷却剂温度、错误）
螺旋桨叶片攻角指示器
发动机舱内的“火警”指示灯
电放大器 VISH
排水泵
收音机、杯架、手套箱、打火机、烟灰缸等视频
