Vivienda

El casco del barco es impermeable, dividido en 7 compartimentos impermeables por 7 mamparos impermeables.
Se utilizan láminas y perfiles de aleaciones de aluminio como material para el casco principal, el marco y los cimientos. Se utilizan láminas laminadas de grado Amg5M, GOST 21631-76. Perfil de acero grado Amg6M o D16T según GOST 8617-75. La carrocería del aerodeslizador está remachada (a excepción de las piezas pequeñas realizadas mediante soldadura). Se garantiza la estanqueidad del contorno exterior de la embarcación y de los correspondientes mamparos transversales. La prueba de impermeabilidad se realiza de acuerdo con el diagrama y la tabla de pruebas. La protección de la carcasa contra la corrosión está garantizada mediante el uso de aleaciones de aluminio y magnesio que son resistentes a la corrosión en agua de río y mar. En los cascos marinos, la aleación D16 se sustituye por AMg. Además, está previsto pintar las superficies exterior e interior de la carrocería con pinturas y barnices.

Salón

Durante la producción del aerodeslizador, se fabricaron muchas opciones interiores diferentes. De serie, la cabina de pasajeros está equipada en la parte delantera con dos cómodos asientos para pasajeros, incluido uno para el capitán.
A los lados se instalan seis sofás-armario dobles elevables, debajo de los cuales se encuentran los chalecos salvavidas y las pertenencias. Las fundas del sofá se pueden desplegar para formar una zona de dormitorio de 1800×2000 mm en la parte de popa de la cabina. La disposición de sillones y sofás puede variar. Están disponibles opciones con asientos blandos para todos los pasajeros, con camas plegables y una mesa, con grúa, con inodoro, con plataforma de carga y cabrestantes.
La cabina está hecha de una estructura de tres capas, cuya capa intermedia es aislante. La capa exterior está fabricada en fibra de vidrio a base de resina de poliéster con material de refuerzo de fibra de vidrio, recubierta con resina coloreada (gelcoat). La capa intermedia está hecha de relleno alveolar. La capa interior está hecha de fibra de vidrio, recubierta con un forro de polipiel suave.

Cubierta de carga

En el casco del barco se instala una plataforma de carga de 4×4 m. El perímetro de la cubierta está vallado con barandilla desmontable. La cubierta sobre el casco está cubierta con un toldo extraíble para proteger las mercancías transportadas de influencias externas. Material de la plataforma: láminas de aleación de aluminio y magnesio con muescas antideslizantes. Para asegurar la carga en la cubierta, se proporcionan abrazaderas de carga. A pedido, es posible instalar varios equipos adicionales y una grúa de carga en la cubierta.

Motor

El aerodeslizador está equipado con dos motores Cummins ISF 2.8, cada uno con una potencia de 150 CV. Es posible aumentar la potencia hasta los 175 CV. aumentando la velocidad máxima del cigüeñal.
Motor diésel de cuatro tiempos y cuatro cilindros con sistema electrónico de alimentación de combustible Common Rail, con cilindros en línea y pistones que giran sobre un cigüeñal común, con árbol de levas en cabeza. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación combinado: bajo presión y salpicaduras.
El motor Cummins 2.8 (Cummins ISF 2.8L) se instala en los vehículos fabricados por GAZ OJSC, en particular en los vehículos comerciales de las familias GAZelle Business y GAZelle NEXT. Debido a su prevalencia, el motor es bien conocido entre los servicios, y las piezas de repuesto y consumibles no son caras y se pueden encontrar fácilmente en las tiendas. Hoy podemos decir con seguridad que este motor es el motor diésel comercial más común en Rusia.
El motor está equipado con dispositivos para facilitar el arranque a bajas temperaturas. Para calentar el aire en el colector de admisión se proporciona una espiral eléctrica. El filtro de combustible también se calienta eléctricamente.
El motor Cummins ISF 2.8 tiene un consumo de combustible muy bajo.

Los motores están equipados de serie con un turbocompresor con intercooler, es decir, con preenfriamiento del aire suministrado a la carga. Gracias al uso del turbocompresor, fue posible proporcionar alta potencia y par con un volumen bastante pequeño. Al mismo tiempo, la presencia de una turbina no perjudica la eficiencia del motor: su consumo de combustible en un automóvil oscila entre 8,5 y 10,3 l/100 km, dependiendo de la velocidad y el modo de funcionamiento.

El motor tiene un diseño tradicional. Se basa en un bloque de cilindros de una sola pieza (de fundición gris) y una culata de fundición; el bloque utiliza camisas fresadas con inserción, lo que facilita la reparación del cilindro. El cigüeñal también es de fundición gris y está integrado con la polea del sensor de posición del cigüeñal y el disco dentado.

Hay un árbol de levas, ubicado en la parte superior. El motor tiene 16 válvulas (4 por cilindro), fabricadas en acero resistente al calor y sus varillas están además cromadas. El accionamiento de las válvulas es tradicional, mediante balancines. Curiosamente, todas las válvulas tienen el mismo diseño, pero no son intercambiables. La transmisión de sincronización es por cadena.

El motor está equipado con equipo de combustible Common Rail de Bosch; Los inyectores de combustible están montados en la parte superior e instalados en la parte central del cilindro. Esta solución simplificó significativamente el motor sin comprometer significativamente sus características de rendimiento. En general, Cummins ISF 2.8 es un motor simple, confiable y sin pretensiones que tiene buen rendimiento y es adecuado para operar en las condiciones rusas. Gracias a las características de diseño, un diseño simple y el uso de soluciones probadas en el tiempo, fue posible lograr una larga vida útil: el fabricante afirma que el motor tiene una vida útil de hasta 500 mil km (para un automóvil), pero en la práctica, el motor puede durar más con un funcionamiento y mantenimiento adecuados.

El motor se fabrica actualmente en la empresa conjunta FOTON de Cummins en China.

Vallas flexibles

Las cualidades anfibias del aerodeslizador se garantizan levantando el cuerpo de la pantalla sujetando el colchón de aire debajo del cuerpo con una valla flexible. La altura de elevación depende de la velocidad de los sobrealimentadores (motores) y del ángulo de compensación.

El aerodeslizador utiliza un esquema de cercado flexible de dos niveles con elementos removibles a lo largo de todo el perímetro del nivel inferior y con un receptor flexible en el superior. Este esquema permite que los elementos removibles permanezcan elásticos. Aquellos. al pasar obstáculos, los elementos flexibles se desvían y permiten que el objeto pase por debajo sin resistir su influencia.
Sólo el nivel segmentario inferior, que consta de muchos elementos independientes, está en contacto con la superficie. Cada elemento se fija al receptor con cuatro abrazaderas. El reemplazo es simple y no requiere herramientas ni habilidades especiales.

Gracias al flujo de aire constante en el VP, el GO mantendrá la capacidad de mover el aerodeslizador incluso si se pierden todos los elementos extraíbles. El material GO es un tejido engomado a base de nailon de caucho. Este tejido permite alisarse y tomar una forma determinada a bajas temperaturas.

La altura máxima alcanzable del colchón de aire es de aproximadamente 0,75 m. La altura del colchón de aire se mide desde la superficie dura de soporte hasta el fondo de la carcasa.

Hélices y sobrealimentadores

Los motores del aerodeslizador están equipados con dos Hélices de cuatro palas de paso variable en toberas fijas aerodinámicas. En los pilones de cada tobera se encuentran la unidad de soporte de la hélice de paso variable y el mecanismo de inversión. El material de las palas de la hélice es un compuesto de fibra de vidrio con un revestimiento de aramida. El ángulo de rotación de las palas de la hélice se controla mediante indicadores de dirección instalados en el panel de control.
Se proporcionan dos sobrealimentadores centrífugos gemelos como sobrealimentadores de colchón de aire. Los sopladores de colchón de aire funcionan por separado, cada uno por su lado. Los sobrealimentadores están montados sobre ejes sostenidos a ambos lados por cojinetes autoalineantes. El material del sobrealimentador es un compuesto de fibra de vidrio, fibra de carbono y aramida.

El control separado de las velocidades del supercargador (n1 y n2) y la sección de las zonas del colchón de aire le permite crear diferentes presiones en las mitades izquierda P1 y derecha P2. Esta propiedad permite crear un balanceo artificial, lo que ayuda enormemente durante las maniobras y ayuda a neutralizar el efecto de las ráfagas de viento laterales. En caso de falla del motor o del sobrealimentador de uno de los lados, se quita el puente entre las zonas y la guía flexible se llena con aire del sobrealimentador en funcionamiento. El aerodeslizador puede seguir moviéndose con un sobrealimentador.

Gestión

El control direccional se proporciona girando el volante en la estación de control y los timones instalados en la corriente detrás de los propulsores. Al girar las superficies de control se proporciona un par de control con el centro de rotación en el área de la nariz.

Se han previsto cambios para las hélices de paso variable desde la posición ADELANTE a la posición ATRÁS. Los cambios se realizan tanto de forma conjunta como por separado mediante pedales situados a los pies del conductor. El cambio separado proporciona control del par con el centro de rotación en el área de popa.

Se controla la velocidad de la hélice, lo que proporciona un empuje diferente y crea un par de control con el centro de rotación en la zona de popa. La posibilidad de flotar sobre un colchón de aire a bajas velocidades se proporciona instalando las palas de la hélice en varias posiciones intermedias en el rango de ángulos desde completamente hacia adelante hasta completamente hacia atrás. Se garantiza que la pala de una hélice se desplace hacia atrás y la pala de la otra hélice se desplace correspondientemente hacia adelante (trabajo en conflicto).

El control remoto de la central eléctrica se realiza mediante palancas ubicadas en el panel de control.

Registro

El aerodeslizador ha sido aprobado por el Russian River Register para la clase “P*1.2/1.2 aerodeslizador” y la clase “categoría de tamaño pequeño *3”. Esto le permite operarlo en las siguientes opciones:

Para necesidades personales y oficiales sin derecho de explotación comercial. Tiene capacidad para 8 personas. Se permite navegar: el PIB no es superior a «P». En invierno no hay restricciones sobre el hielo. Registro en GIMS. Derechos de aficionado.
Para el transporte de pasajeros en el PIB con derecho de operación comercial. Tiene capacidad para 8 personas. Se permite navegar: el PIB no es superior a «P». En invierno no hay restricciones sobre el hielo. Inscripción en el Registro Fluvial. Derechos profesionales.
Para el transporte de pasajeros MP, GDP con derecho de operación comercial. Tiene capacidad para 8 personas. Se permite nadar: PIB no superior a «P» o MP a 6 millas del lugar de refugio. En invierno no hay restricciones sobre el hielo. Inscripción en el Registro Fluvial. Derechos de aficionado.
Un lugar de refugio es cualquier área de agua protegida natural o artificialmente que puede utilizarse para proteger una embarcación en caso de circunstancias que amenacen su seguridad. Para un aerodeslizador, esta es cualquier área de tierra a la que puede ir un barco, es decir, de hecho, la navegación costera.
Pasajero: cualquier persona a bordo del barco, excepto el capitán y los miembros de la tripulación u otras personas que trabajen o tengan alguna ocupación relacionada con las actividades de este barco (personal especial), así como un niño menor de un año.

Transporte

El aerodeslizador se puede transportar en un remolque especial, en un contenedor de 40 pies + un contenedor de 20 pies, o en un remolque con una longitud de remolque de 14 metros o más.

Sistemas

El Hovercraft está equipado con los siguientes sistemas:
eléctrico (12 V, 2 baterías)
combustible (400 litros)
refrigeración del motor
refrigeración del aire de carga (turbocompresor, intercooler)
escape de gases (oxidación)
ventilación interior y del compartimiento del motor
recorte (depósitos de 200 litros en la proa y la popa)
dirección (dos grupos detrás de las boquillas de 4 timones)
extinción de incendios

Otro

El aerodeslizador está equipado de serie con:
chalecos salvavidas según el número de pasajeros
dos faros de xenón en el mango
cabrestante de proa
cubierta de 4×4 m con toldo
dos calentadores agua-aire de diferentes motores
hélices de paso variable VIS
lavaparabrisas y limpiaparabrisas
indicador de trimado
dos ordenadores de diagnóstico a bordo Multitronics (velocidad del motor, tensión, combustible restante en los depósitos, temperatura del líquido refrigerante, errores)
indicador del ángulo de ataque de las palas de la hélice
indicador de “fuego” en el compartimento del motor
impulsores eléctricos VIS
bombas de secado
puertas de ala de gaviota de 850 mm de ancho
radio, portavasos, guanteras, encendedor, cenicero, etc.

Vídeo