Vivienda

El casco del barco está impermeabilizado. Como material para el cuerpo principal, el conjunto y los cimientos se utilizan chapas y perfiles de aleaciones de aluminio. Se utilizan láminas laminadas de grado Amg5M, GOST 21631-76. Perfil de acero grado Amg6M o D16T según GOST 8617-75. La carrocería del aerodeslizador está remachada (a excepción de las piezas pequeñas realizadas mediante soldadura). Se garantiza la estanqueidad del contorno exterior de la embarcación y de los correspondientes mamparos transversales. La prueba de impermeabilidad se realiza de acuerdo con el diagrama y la tabla de pruebas. La protección de la carcasa contra la corrosión está garantizada mediante el uso de aleaciones de aluminio y magnesio que son resistentes a la corrosión en agua de río y mar. En los cascos marinos, la aleación D16 se sustituye por AMg. Además, está previsto pintar las superficies exterior e interior de la carrocería con pinturas y barnices.

Detrás del salón hay una plataforma de carga abierta de 6×3 m. No se proporciona una superestructura. Para proteger la carga ubicada en la cubierta de carga de las precipitaciones, se proporciona un toldo extraíble. Es posible instalar una grúa en la plataforma de carga o encima del compartimento del inflador del colchón de aire. Para transportar vehículos con ruedas, se cargan sobre rampas desmontables. Las cargas se pueden colocar en secciones colgantes.

Motor

El aerodeslizador está equipado con dos motores KAMAZ-667, cada uno con una potencia de 300 hp.
Motor diésel de seis cilindros y cuatro tiempos con un sistema electrónico de suministro de combustible Common Rail, con una disposición en línea de cilindros y pistones que giran sobre un cigüeñal común, con un árbol de levas inferior. El motor Cummins 6isb 300 está diseñado para su instalación en camiones de servicio mediano y pesado. En la industria nacional se utiliza como unidad de potencia para vehículos como KAMAZ 6460 y 6520. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. El sistema de lubricación es combinado: bajo presión y por salpicadura.
La potencia nominal del motor KAMAZ-667 es de 224 kW, que en términos de caballos de fuerza equivale a 300 unidades. Esta cifra, para mayor claridad, está incluida en las marcas del motor. La potencia específica del 6isb 300 es de 0,36 kW por 1 kg de peso del motor y el par específico es de 1,45 Nm/kg.
Para aumentar los parámetros de potencia, la unidad de potencia Cummins está equipada con un turbocompresor VGT que, además de su función principal, ayuda a ahorrar combustible cuando funciona a máxima potencia.

Para KAMAZ-667, la longitud/ancho/alto están dentro de 1260 mm, 930 mm y 1045 mm, respectivamente. El peso con combustible es de 616 kg, mientras que el peso del motor «seco» es de sólo 522 kg. El peso relativamente ligero del motor permite un uso más eficiente de la capacidad de elevación del aerodeslizador.

El consumo de aceite del motor cuando funciona a potencia nominal (300 CV) es del 0,1% del consumo de combustible.

Actualmente, el motor se produce en la planta KAMA-Diesel en Naberezhnye Chelny.